■ 中国海洋报特派南极记者 高 悦
雪地车陷入冰裂隙
昆仑站队向内陆进发的0公里~200公里属于海拔急剧上升的高危路段，雪地车拖曳过多、过重的雪橇非常困难，因此昆仑站队在奔赴南极冰盖最高点——海拔4093米的冰穹A地区之前，必须要把油料、食品等部分物资先运送上去，这也是历次南极内陆考察的惯例。
12月11日中午，昆仑站考察队派出两辆卡特雪地车，向内陆50公里处运送部分油料，为16日昆仑站队出发奔赴中国南极昆仑站做准备。
下午，昆仑站队队员王俊铭、杨元德驾驶着1号卡特雪地车和王焘、沈守明驾驶的2号卡特雪地车在完成的任务后，一前一后沿着内陆队既定考察路线返回。但没想到却在回程途中遇到了冰裂隙。发现行驶前方有冰裂隙后，王俊铭一边通过对讲机通知2号车“小心，前面有裂隙”，一边猛打方向盘，试图躲过冰裂隙，但刚掉过头来正准备与王焘他们商量怎样避开冰裂隙，王俊铭和杨元德所在的1号车突然发生侧滑，右侧轮胎陷入了冰裂隙中，不能自拔……
这也是中国南极考察历史上首次发生雪地车被陷冰裂隙的情况。
发生险情后，4名队员一边向内陆出发基地报告情况，一边迅速撤离被陷入冰裂隙的卡特雪地车。可还没走几步，杨元德就突然感觉到脚下一空，身体顷刻间陷入狭小的冰裂隙当中。幸好他眼疾手快，张开双臂撑在了冰面，几番挣扎之后，努力将肩部和头部探出冰面。走在杨元德身后的沈守明见状，不顾冰裂隙的危险，立刻跑上前去将他拉了上来。
“当时脑袋一片空白。”回想起当初的情况，杨元德还心有余悸。“幽蓝色的冰裂隙深不见底，当时要是掉下去了可就完了。”
冰裂隙就是通常说的冰缝，是冰川在运动过程中由于冰层受应力作用而形成的裂隙。南极冰盖下的冰裂隙深不可测，就像“地狱之门”如果掉下去了，救援十分困难。
得知发生了险情，本次考察队领队、临时党委书记曲探宙紧急进行部署，副领队李院生和副领队、昆仑站站长孙波赶赴现场指挥。此时，每一个昆仑站队的队员都放下了手中的事情。
在最短的时间内，一支由昆仑站队队员组成的救援队迅速集结。救援人员携带安全绳、十字镐、铁锹、软梯等救援装备搭乘考察队直升机抵达事发地点，顶风冒雪展开了一场冰原大救援。
“这附近都是冰裂隙” 从直升机上向救援现场望去，可以清晰地看到一辆卡特雪地车已经陷入冰裂隙当中，而距离它百米之遥的另一辆卡特雪地车还处于正常行驶中。在救援现场的外围，昆仑站队党支部书记、首席机械师崔鹏惠已经带领着部分昆仑站队队员驾驶着2辆PB3000型雪地车抵达。正当救援人员打开直升机舱门，准备奔向被困冰裂隙的卡特雪地车时，崔鹏惠向救援人员猛打手势，大声喊道：“千万要注意，这附近都是冰裂隙！一定要将安全绳系牢，大家连在一起，方便相互照应。” 听到提醒，现场所有人全部系牢安全绳，两个人之间间隔一定活动距离，每个人都手持铁锹和竹竿，一边在过膝的积雪中艰难地向卡特雪地车靠近，一边用手里的工具探明冰的厚度、查看是否还有冰裂隙。 “我这里发现了一个冰裂隙！”“我这里也发现了一个！”果不其然，就在向被困卡特雪地车行进的过程中，救援人员新发现了许多大小不一、深浅不明的冰裂隙。这些冰裂隙被皑皑白雪覆盖，从表面上难以被发现，必须要人工用铁锹和竹竿一点点探测才能发现。 “这是我国南极内陆考察常年行驶的路线，从未发现该路段有如此大规模的冰裂隙发育。”望着远处被困的卡特雪地车，崔鹏惠眉头紧锁。按计划，这辆卡特雪地车将拖拽5个重型雪橇的考察物资，奔赴南极内陆开展考察，是昆仑站队名副其实的“主力车”。如果这辆卡特雪地车因为被困冰裂隙无法正常使用，将给本次南极内陆考察造成极大困难。 救援队兵分两路 走进救援现场，队员们发现这辆卡特雪地车被卡在一条宽度超过1.5米、深不见底的冰裂隙中，雪地车下陷的一侧悬在裂隙中，另一侧被挡在实冰上，根本无法自行脱困。 看到现场情况，崔鹏惠分析了救援卡特雪地车的难处：由于卡特雪地车自重达到22.6吨，体积非常大，我国南极考察常见的PB3000型雪地车根本拉不动。如果调用其他卡特雪地车牵引，牵引哪个位置合适？而且在雪地车被困冰裂隙的地点周围，发育有多条较大规模的冰裂隙，这将对雪地车的安全通行造成巨大威胁。 救援被困卡特雪地车，探明冰裂隙分布情况是关键，这样才能有针对性地制订救援方案。于是，现场救援队果断地兵分两路，一路由李院生和孙波带领，纵向探测困住雪地车的冰裂隙；另一路由崔鹏惠带领，横向探测该区域冰裂隙。 由于冰裂隙上覆盖着厚厚的积雪，走在雪地上很难看出差别，一旦踩空，后果不堪设想。在探测冰裂隙的过程中，经常发生救援队员踩空的情况，李院生就不小心踩空了，双膝陷入冰裂隙中。跟在他身后的孙波见状赶紧跑上前去拉他起来，可没想到他也掉了进去。幸好该冰裂隙不深，还有安全绳保护，两人先后爬了出来，又继续探冰。 夜晚的南极冰盖上，狂风呼啸，大雪纷飞，许多救援队员的脸都被冻得铁青。可没有一个人退缩，在大家的努力下，冰裂隙逐一被探明。队员们用竹竿等物品标明了冰裂隙的走向和位置，为下一步救援工作奠定了基础。当队员们返回中山站时已是晚上11时许，第一天的救援工作暂时告一段落。 今夜的中山站注定无眠。凌晨时分，曲探宙、李院生和孙波等考察队领导还在研究、商讨救援方案，进行具体部署；几名资深机械师正在勾画现场冰裂隙草图，努力找到拖拽雪地车的最佳位置…… 俄方同行支招 除了考察队全体队员积极参与救援被困雪地车外，俄罗斯同行也给予了大力支持。 12月12日清晨，狂风骤起，一场大雪从天而降，这为救援工作增加了很大难度。一大早，来自俄罗斯进步站的2名考察队员就加入了救援队伍。由于俄罗斯南极考察队之前有过雪地车被困冰裂隙的经历，这次他们被专程邀请来为救援队出谋划策。 经过仔细勘察，俄方人员建议首先往雪地车后部的冰裂隙中填埋雪和硬冰，然后使用重型雪地车拖拽被困雪地车，同时被困雪地车开足马力向外倒车。这也与救援队之前的研判不谋而合。 “只要车没事，辛苦也值得” 安全是救援工作的关键，李院生、孙波在现场讲得最多的就是注意安全。每次有队员站在冰裂隙边上填埋雪和硬冰时，都有另一名队员在其身后用力拽着安全绳保护队友。有的队员救援心切，坚持想多干一会儿，这时就会有队友上前提醒：“累了就休息，大家轮着干。”李院生、孙波、崔鹏惠亲自上阵，用实际行动鼓舞着队员们的士气。 为了让雪地车早点脱困，救援队员在雪地里一干就是6个多小时，唯一的休息时间是蹲在地上啃点饼干，喝瓶矿泉水，然后马上又接着干。凛冽的寒风早就穿透了队员们身上厚厚的防寒服，他们的双手也被冻得失去了知觉，但随着冰裂隙被积雪和冰块一点点填满，大家的干劲更足了。 18时20分，冰裂隙终于被厚厚的雪堆填得严严实实。18时37分，一名俄罗斯机械师猛踩油门，重达50吨的俄罗斯雪地车向被困卡特雪地车的左后方用力拖拽，与此同时，卡特雪地车也轰起油门全力倒车。在大家的共同努力下，冰裂隙中的卡特雪地车终于完好无损地成功脱困。现场响起阵阵热烈的欢呼声，队员们相互拥抱表示祝贺：“只要车没事了，再辛苦也是值得的。” “幸好是有惊无险。”崔鹏惠说：“这次雪地车被困事件，为我们以后的南极内陆考察积累了丰富经验。以后再遇到类似的事情，相信我们会应对得更加从容自如。”孙波也感触颇深：“这次事件既体现出我们昆仑站队是一支团结向上、具有战斗力的队伍。同时，也为我们敲响了安全警钟，我们时刻都要牢记，安全第一是完成一切任务的根本前提，要把安全工作的各项要求落到实处。”
队员们向冰裂隙中填充雪和冰块
队员们正在察看冰裂隙
要填满冰裂隙，首先需将冰裂隙周围的冰层刨开，形成一个下坡角度，再用PB3000型雪地车向冰裂隙里推雪才能完成。在刺骨的寒风中，救援人员迅速行动，队员们纷纷抡起手里的铁锹、镐头、铁钎等工具，并肩作战，猛击被困雪地车右后部的冰裂隙。幽蓝色的冰层异常坚硬，四处飞溅的冰碴打在队员们脸上生疼生疼的。
雪地车向冰裂隙填雪 记者 高 悦 摄
