据“雪龙”号船长王建忠介绍，这片海域是大西洋和印度洋的交汇处，海况十分复杂，是南极气旋生成和消失的海区之一，距离中山站约有八、九百海里的航程。不久前，日本极地科考船“白濑”号就是在这片海域附近触礁的。

    当地时间２１日早８时许，“雪龙”号停泊在一片稀疏的浮冰区，气旋中心气压达到９５６百帕，超过了１２级台风。呼啸的寒风吹起浮冰上的积雪，在海面上扬起阵阵雪雾。“雪龙”号上绷得紧紧的吊车钢缆，也被吹得不停摇晃，全船上下关闭了所有水密门。

    由于南极大陆周围５００米等深线的海域聚集了大量冰山，“雪龙”号停泊在外围的浮冰区很不安全。２１日晚，驾驶台安排船员双岗值班，开启了夜航灯，不停地向周围扫视，密切关注冰山动向，随时保持机动状态，防止船被大风吹向冰山。

    ２２日凌晨３点多，“雪龙”号尝试离开浮冰区，继续赶路。但气旋虽然过境，巨大的涌浪未消。尽管有浮冰的打压，海面上的涌浪仍达４至５米。“雪龙”号曾向东、向北两个方向航行，均被巨大的涌浪阻挡，船身最大摇晃程度达到２０度。整个晚上，船上物品倒塌声一片，许多人彻夜未眠。

    已１３次执行南极考察任务的王建忠船长说，今年的南极气候十分反常。在此次“雪龙”号环南极考察过程中，南大洋上的气旋非常频繁，几乎平均每两、三天就要遭遇一个，最长间隔的一次只有４天。入冬以来，大大小小的气旋更是如影随形，２５日还将遭遇一个大气旋。

    此外，今年东南极和西南极威德尔海的冰情也十分严重，受连续大气旋的影响，冰情分布十分复杂。南大洋上的结冰期也比往年提前，入冬以后，“雪龙”号在航行过程中已遇到海面上新生成的“莲叶冰”。随着气温下降，海面上“新冰”和“老冰”将会迅速连成一体，给“雪龙”号进出普里兹湾、接回中山站的度夏队员带来困难。

    王建忠表示，尽管“雪龙”号被气旋耽搁了两天，但经过前一阶段的争分夺秒，目前时间上还是占据主动，眼下最关心的是普里兹湾冰情。从进入普里兹湾口到中山站有五、六百海里的航程，这段航程中冰情变化十分复杂，“雪龙”号将会日夜密切关注，争取尽快抵达中山站撤离人员。