8月3日晚上，“雪龙”船在位于北纬72.32度、西经156.34度的楚科奇海S04站位停船两个多小时进行考察作业。
这里雾气弥漫、风力不大、云层低垂——正是飞艇探空，观测北极地区海雾对太阳短波辐射能吸收衰减情况的理想天气。来自中国海洋大学的考察队员李涛、王晓宇、牟龙江等人决定进行一次飞艇观测。同时，也算是为即将开始的冰上飞艇观测作业进行一次预演。
船时19时40分左右（北京时间15时40分），李涛等人和辅助放艇的考察队员梁新友、肖林等人穿上厚厚的考察服，带上飞艇、绞车、传感器、电脑等，来到“雪龙”船艉部的直升机停机坪。在完成了设备连线、校准、绞车固定、飞艇充气、传感器捆扎等工作后，撒手将飞艇放了出去。然而，飞艇放出后却始终飞不高，飞了不到100米就有朝下掉的趋势。
此时，知道李涛他们要放飞艇，有着多年飞艇放飞经验的气象专家逯昌贵也来到了直升机停机坪。见此情景，怕传感器掉进海里，忙叫他们收回了飞艇。逯昌贵分析认为，飞艇飞不高的主要原因是气没充足。“你们看艇的尾翼还是搭拉着的。这样一来，一不好控制方向，二没有足够的升力。”
于是，牟龙江、肖林等人从机库搬出氦气瓶，重新给飞艇充了气，又调整了传感器的捆扎方式（使其能够垂正）后，再次进行了放飞。这一次飞艇不再在低处徘徊，迅速地向云层飘去，半个小时左右就升到了500余米的高度。在电脑显示，飞艇已达预定高度后，李涛启动绞车下降按纽，开始收回飞艇。飞艇收回后，王晓宇对搭载的分光仪进行了检查，分光仪工作正常，本航次首次飞艇放飞取得成功。
据李涛介绍，此次放飞与气象上的不同。除了搭载气象探测仪器外，还搭载了从日本进口的分光仪，目的是要探测0-500米太阳光在大气中，特别是遇到海雾后的衰减情况。在冰站考察期间，他们还会放飞飞艇，以收集积累更多的数据资料。
