2月7日，日本南极考察队14名队员通过接力飞行，从南极昭和站撤离，9日抵达南非开普敦。日本南极考察队发布消息称，这14名队员已经于2月12日顺利返回日本，比其他搭乘白濑号破冰船的队员早一个月回到日本国内。

为日本南极队员提供快速转场途径的，正是南极国际合作的典范之一：毛德皇后地航空网（DROMLAN）。

2月7日从南极撤离快速回国的日本队员（来源：nipr.ac.jp）

航空运输对于南极洲的高效科研和其他活动变得越来越重要。《南极条约》缔约国制定了几条往返南极洲的洲际航线：

智利蓬塔--南极半岛；

南非开普敦--南极毛德皇后地；

新西兰基督城--麦克默多站;

澳大利亚霍巴特--威尔金斯机场。

其中，开普敦和南极毛德皇后地之间的航线通过11个国家之间的国际合作开展运营，尤为引人注目。这种国际合作被称为毛德皇后地航空网（Droning Maud Land Air Network，简称DROMLAN）。

近一个月内DROMLAN两架飞机的飞行轨迹（来源：polarGO.cn）

DROMLAN是在2002年南极局长理事会（COMNAP）会议期间，由在南极毛德皇后地开展研究活动的11个国家建立的，包括：比利时、芬兰、德国、印度、日本、荷兰、挪威、俄罗斯、南非、瑞典和英国。

DROMLAN使用Ilyushin-76 DT（伊尔76）在开普敦和俄罗斯南极新拉扎列夫机场跑道（Novo Runway）和挪威特罗尔站（Troll）跑道之间提供洲际飞行服务，并使用Basler BT-67（我国雪鹰601同款）和Twin Otter DHC-6在研究站之间提供南极洲内部飞行服务。

DROMLAN大运力洲际飞行机型：伊尔76（来源：polarGO.cn）

之所以说DROMLAN是南极国际合作的典范，在于多个国家的多类型机构和人员有序参与其中，使得DROMLAN具有鲜明特色：

首先，DROMLAN的空中业务由位于开普敦的南非私营公司“南极物流国际中心”（Antarctic Logistics Centre International，ALCI）安排。

其次，用于洲际航班的伊尔76飞机在俄罗斯注册，由俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司运营；用于南极洲内部航班的飞机Basler BT-67和Twin Otter DHC-6在加拿大注册，由加拿大航空公司Kenn Borek Air运营。尽管俄乌冲突还在继续，但是俄罗斯的伊尔76仍然往返南非和南极之间，照飞不误。

第三，DROMLAN的航空服务和设施不仅供国家南极计划的成员（优先用户）使用，还供私人探险队使用，包括游客（如果有空位）。私人探险服务由南极公司（The Antarctic Company ，TAC）提供，该公司是ALCI的姊妹公司，也是IAATO的成员。

鉴于DROMLAN的合作和开放特性，我国也曾安排少量南极队员通过该航空网进出南极。后续根据需要，可以进一步借助DROMLAN开展南极相关业务。

DROMLAN的机型之一：雪鹰601同款巴斯勒飞机（来源：nipr.ac.jp）

技术支持：湖北省南北极科学考察学会 

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